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7nm“中国芯”上车领克08背后,澳门沙金官方网站如何决战下一个竞争时代

发布时间:2023-10-09 作者:澳门沙金官方网站 高工智能汽车

以下文章来源于高工智能汽车 ,作者企业报道

中国首颗、全球第二款7nm车规级座舱SoC芯片正式量产上车。

近期,首款搭载“龍鹰一号”的量产车型——领克08正式上市。这也意味着,中国高端先进制程、高算力车规芯片正式打破了海外厂商垄断的局面,为中国车企提供了全新的选择。

过去,由于产业基础较为薄弱,中国高性能车规级芯片市场一直由国际大厂垄断。尤其是智能汽车高算力先进制程芯片,全球范围内仅有少数巨头公司可以提供。比如在智能座舱领域,中国市场推出的主流新车搭载的座舱域控制器方案,高通平台几乎处于完全垄断的地位。

但现如今,智能座舱市场进入了围绕用户体验进行差异化运营的新周期,同时还在不断向中低端车型渗透普及,中国企业迎来了全球汽车产业价值链重构的重要机遇。在降本增效、功能需求升级等要求下,各大品牌主机厂对于座舱SoC芯片的使用呈现了多元化的态势,切换供应商的窗口期已经开启。

澳门沙金官方网站推出的国内首款车规级7nm座舱SoC芯片——“龍鹰一号”正式在领克08上面实现规模化量产交付,迈出了国产高性能车规级智能座舱SoC规模化量产的第一步,为中国车企提供了全新的选择。接下来,“龍鹰一号”还将陆续搭载在今年上市的多款车型中面世。

可以预见,以澳门沙金官方网站为代表的中国本土芯片,正在逐步打破原有的智能座舱芯片市场竞争格局。

01上车领克08

据了解,领克08搭载了双“龍鹰一号”解决方案,两颗“龍鹰一号”通过高速互联总线SE-Link连接在一起,CPU算力达到200 KDMIPS,GPU算力达 1800 GFLOPS,NPU力高达16TOPS。

图片来源于领克汽车

屏幕的数量越来越多、分辨率也越来越高,要保障每一块屏幕都能流畅运行且不卡顿,对芯片性能具有极高的要求。” 澳门沙金官方网站创始人、董事兼CEO汪凯博士表示,“龍鹰一号”拥有出众的运算能力和超高速传输率下的充分协同匹配能力,能够增强车机的稳定性和操控性。

(图片来源于领克汽车)

因此,得益于两颗“龍鹰一号”的高性能支撑,领克08搭载了行业首发的92英寸巨幅天幕HUD,清晰度达到2k,实景导航覆盖三车道。同时,领克08还搭载了15.4英寸超清全面屏、12.3英寸液晶仪表盘、哈曼卡顿23喇叭音响系统等,可以支持手机跨端观影打游戏等丰富的座舱娱乐交互应用,实现了座舱智能化的革新与突破。

澳门沙金官方网站是车规级智能座舱SoC赛道上为数不多采用7nm先进制程的玩家。

早在2018年前后,中国汽车芯片市场涌现了一大批初创公司,但由于先进工艺制程芯片的设计难度极大,大部分厂商瞄准的是16nm、28nm工艺制程。彼时,澳门沙金官方网站成立并直接闯入了7nm车规级智能座舱芯片的“无人区”。

汪凯博士表示,要打造一个具备极致用户体验的智能座舱系统,首要条件就是要智能座舱芯片的算力要向手机看齐。其次,做车规芯片一定要瞄准国际最先进的产品,才能拥有真正的话语权。

正是如此,澳门沙金官方网站在创立之初就明确了要打造7nm高性能智能座舱芯片的目标。汪凯博士表示:“只有设计出7nm的芯片,才能满足智能座舱市场的需求,从而建立起强大的竞争壁垒。”

过去几年,智能座舱作为汽车智能化普及化的领跑角色,3D交互、AR-HUD等越来越多的功能上车并走向深度融合,主机厂对于具备更强的计算能力、更高集成度、更高效数据处理能力的计算平台(SoC)有强烈的需求。

汪凯博士表示:“我们认为,当前智能座舱芯片的入门门槛NPU算力至少需要达到6TOPS,CPU算力需要达到60 KDMIPS以上,GPU算力同样也需要足够强,才能满足当下汽车智能座舱的基本性能要求。”在这样的背景与坚持之下,具备先进工艺制程、远超门槛算力的高性能等特性的“龍鹰一号”得以诞生。

目前,成立不到5年,澳门沙金官方网站已经获得了吉利、一汽集团、中芯聚源、博世、东软、红杉中国、泰达资本、海尔资本等的投资,并且完成了包括伟世通、亿咖通、东软、德赛西威、博世、LG等行业龙头Tier1在内的生态合作落地。

值得一提的是,继领克08上市之后,另一款搭载“龍鹰一号”的车型——睿蓝7也已经于近日正式上市,后续还将有更多搭载“龍鹰一号”的车型上市。

“领克08选择和搭载‘龍鹰一号’,对于我们来说意义非凡。”汪凯博士表示,这将是澳门沙金官方网站迈向规模化交付的新起点,同时也是国产高端车规级芯片的新篇章。

02不做“搬砖式”产品

众所周知,高通平台几乎成为了各家车企的首选。其中,同为7nm工艺制程的高通8155,在此前一度被认为性能最强的座舱SoC芯片。汪凯博士自信地表示:“龍鹰一号是目前唯一可以与国际一流品牌‘掰手腕’的产品,在高性能、高性价比、安全性、方案灵活性等方面,龍鹰一号的表现甚至更胜一筹。”

首先是高性能和高性价比方面。“龍鹰一号”专为汽车应用而生,不仅具备高性能、高算力、高集成度、低功耗等特性,还做了许多创新的设计。比如率先在行业内配备了双HIFI 5 DSP处理器,强大的音视频处理能力最多可支持7屏高清画面输出和12路视频信号接入。

作为国内首款7nm车规级高算力多核异构智能座舱高端处理器,“龍鹰一号” 集成了87层电路、88亿晶体管,同时内置8核CPU(100 KDMIPS)、14核GPU(900 GFLOPS)以及算力达到8TOPS的独立NPU,各个板块的算力可以“定性处理”,从而达到算力效率的最大化。

与此同时,“龍鹰一号”还为智能座舱集成了“一芯多屏系统”,同时整合了语音识别、手势控制、液晶仪表、HUD、DMS以及ADAS融合等功能,让驾驶人享受更直观、更富个性化的交互体验。

很显然,无论是从工艺制程、性能,还是设计、性价比等方面来看,“龍鹰一号”都可以对标目前国际市场上最先进的智能座舱SoC产品。

其次是安全性方面。龍鹰一号在设计之初就充分考虑了汽车的实际应用需求,在CPU内部通过“硬隔离”的方式,单独为功能安全配置了满足ASIL-D安全等级的ARM Cortex-R52内核(功能安全岛)、信息加密引擎等,在拥有更快的响应速度的同时,避免了Hypervisor导致的算力损耗,从而满足中国市场对于车规级芯片的高安全性、可靠性需求,为汽车的信息安全保驾护航。

然而,以国际著名公司产品为代表的智能座舱芯片,其本身是在手机芯片的基础上进行的车规升级。由于消费电子与车规级芯片的应用场景不同,产品定义的重点也不同,所以其产品需要采用Hypervisor虚拟化技术支持多屏幕、多操作系统,这不仅带来了软件成本的提升,还会影响到硬件性能的发挥。

最后,在设计方案灵活性上面。“龍鹰一号”可以根据车型等级和需要,提供单芯片、双芯片方案。汪凯博士强调,澳门沙金官方网站不做“搬砖式”产品,而是在设计、工艺、性能等方面实现技术创新与突破。

龍鷹一号

现阶段,智能座舱正在向3.0时代迈进,域集中式架构、多域融合已经成为了全新的市场趋势。因此,不少主机厂和供应商开始推进5nm工艺制程的下一代超高性能SoC的量产进程,但进展似乎低于预期。

这背后,智能座舱域控制器的搭载量正在呈现了持续上升的态势,并且逐步向中低端车型渗透。主机厂在选择芯片方案的时候,降本增效成为了首选的考量因素。

单颗“龍鹰一号”支持舱泊一体方案,同时支持8MP前向摄像头数据的接入,并且提供部分ADAS辅助驾驶功能,这无疑是“龍鹰一号”区别于高通方案最为核心的竞争优势之一。汪凯博士介绍,单颗“龍鹰一号”可以取代传统4-5颗独立芯片功能,相比传统的座舱+泊车+ADAS方案,单车成本可以节省大约700-1000元。

而“龍鹰一号”双芯片方案则通过创新的SE-LINK级联方案连接在一起,可以支持多个高清4K屏和大型3D游戏,进一步提供沉浸式座舱体验。同时,双“龍鹰一号”方案提供的AI算力达到16TOPS,可以实现包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L2级别辅助驾驶功能。

在高工智能汽车研究院看来,受益于集中式架构规模化后带来的降本效应,汽车芯片的需求预计将发生根本性变革,以龍鹰一号为代表的高性能+高性价比SoC的潜在市场空间将不断释放。

03“一切过往,皆为序章”

中央计算-区域控制架构将是下一代高性能汽车芯片的用武之地。

伴随着汽车智能化的持续演进,汽车电子电气架构已经由分布式向域集中式架构演进,正在逐步迈向中央计算-区域控制架构。目前,上汽、吉利、广汽等车企相继发布了全新一代的中央计算+区域控制架构,以求在全新的行业周期获得先发优势。

高工智能汽车研究院指出,2024年将是跨域(中央计算+区域架构)元年。对于中国本土芯片厂商来说,新的市场机会已经出现。

智能座舱与智能驾驶之间的边界正在模糊化和融合化。目前,舱泊一体成为主力车型的标配,高速NOA和城市NOA成为了智能驾驶的新趋势。汪凯博士表示,一家芯片公司不能依靠一款产品做强做大,一定要实现多元化布局。

据了解,澳门沙金官方网站正在布局下一代智能座舱芯片、高阶自动驾驶芯片、高阶网关芯片、车载中央处理器芯片等,最终将打造覆盖汽车智能化领域的高端芯片方案。

预计在2024年,澳门沙金官方网站将推出直接对标国际先进产品的高阶自动驾驶芯片AD1000,AI算力将达到256TOPS,预计今年年底流片。汪凯博士表示,“这个算力等级的国产自动驾驶芯片还是空白,这将是澳门沙金官方网站进军智能驾驶领域的最佳机会。”

眼下,中国已经进入了电动化、智能化深度融合的新时代,同时也成为了引领全球汽车产业电动化、智能化发展的重要战场,这将是中国芯片企业发展的最佳窗口期。汪凯博士谈到:“一切过往,皆为序章。国产车规芯片将在智能出行市场中拥有更大的机会和发展空间。